A Atlas Air Worldwide Holdings (NASDQ: AAWW) relatou na semana passada um aumento de oito vezes na receita líquida ajustada e 25% mais receita no terceiro trimestre em comparação com o ano passado, mas não retornará US $ 406 milhões em ajuda de emergência para coronavírus nos EUA o governo pretendia que as companhias aéreas financeiramente prejudicadas retivessem trabalhadores. O transportador de carga e arrendador de aeronaves estava totalmente qualificado para os fundos federais porque não havia garantia de que o mercado de frete aéreo floresceria na época, o programa não era baseado nas necessidades e o dinheiro ia em relação à remuneração dos funcionários, como o Congresso pretendia na Lei CARES promulgada em março, o CEO John Dietrich insistiu durante uma teleconferência com analistas para discutir os resultados financeiros. imediatamente quando o COVID chegou. A incerteza era enorme. A China fechou efetivamente não apenas durante o Ano Novo Lunar, mas durante as semanas seguintes, durante as quais tivemos um impacto significativo nos nossos negócios”, disse Dietrich. No início da ligação, ele sugeriu que as transportadoras subsidiárias Atlas Air e Southern Air fornecessem um prêmio salarial de 10% em maio para compensar os pilotos pelas dificuldades que operam em pontos críticos do COVID, mas os sindicalistas dizem que o aumento salarial de 10% já estava sendo discutido antes da Lei CARES as subvenções foram concedidas em resposta a uma proposta do Local 2750 e que é relativamente sem sentido porque a remuneração ainda está 50% abaixo de seus pares. James Clyburn, DS.C., presidente do subcomitê selecionado de Supervisão e Reforma da Câmara sobre a crise do coronavírus, disse no mês passado que quatro companhias aéreas de carga não eram elegíveis para assistência na folha de pagamento porque o negócio de frete, ao contrário dos passageiros, estava crescendo, e ele perguntou devolvessem um total combinado de US$ 630 milhões. As companhias aéreas de passageiros dividiram US$ 25 bilhões em subsídios no âmbito do Programa de Apoio à Folha de Pagamento, projetado para cobrir o salário base e os benefícios dos funcionários por seis meses, enquanto a indústria cortava despesas para lidar com o impacto devastador do fechamento de quase todos os serviços de passageiros. negócios por dois meses à medida que a pandemia se espalhava. As companhias aéreas de carga também receberam US $ 4 bilhões com a condição de que nenhum trabalhador fosse demitido. Mas a indústria de carga aérea, especialmente as empresas que operam grandes cargueiros, está prosperando. Uma escassez de 30% no transporte aéreo causada pela perda de capacidade em aeronaves de passageiros em solo, combinada com a forte demanda por suprimentos médicos COVID-19 e uma mudança nos gastos com bens em vez de serviços, forçou os remetentes a pagar mais caro ou ficar para trás . As taxas são duas a quatro vezes maiores do que no ano passado, dependendo da rota, e foram ainda mais - quase US $ 20 por quilo - durante a corrida para exportar equipamentos de proteção individual da China na primavera passada. Atlas Air, que inclui Amazon, DHL e Alibaba entre seus principais clientes encerraram o terceiro trimestre com US $ 729 milhões em dinheiro e investimentos de curto prazo, em comparação com US $ 114 milhões, e uma relação dívida / lucro 2.5 vezes menor do que no mesmo período do ano anterior. Ela espera aumentar a receita em mais US $ 40 milhões no trimestre atual e o lucro líquido ajustado crescer 25% em relação ao encerrado em setembro. 30. “Não era algo que tivéssemos que demonstrar a nossa necessidade de poder pagar na folha de pagamento”, disse Dietrich. “Mas por todas essas razões… não pretendemos devolver os fundos, e respondemos adequadamente e cumprimos integralmente, não apenas com o pedido do comitê, mas compartilhando os documentos e assim por diante que eles solicitaram, e nós continuaremos a cooperar totalmente.”O subcomitê de supervisão do coronavírus não divulgou quais comunicações recebeu, se houver, da Atlas, Amerijet, Kalitta Air e Western Global Airlines. Ele também convocou várias empresas de serviços de suporte de aeroporto para aceitar dinheiro e, em seguida, demitir milhares de funcionários. As relações trabalhistas entre o sindicato que representa os pilotos da Atlas Air e a empresa estão em baixa após as negociações sobre um novo contrato se arrastarem por quatro anos. Usando a hashtag ShameOnAtlas, os pilotos, que dizem que a empresa está bloqueando porque a lei não permite que eles façam greve, estão criticando a Atlas no Twitter por aceitar um resgate do governo.Clique aqui para mais histórias de FreightWaves/American Shipper de Eric Kulisch.LEITURA RECOMENDADA :Os democratas da Câmara tentam recuperar a ajuda COVID das companhias aéreas de cargaA ajuda federal fornece um aumento temporário enquanto as companhias aéreas enfrentam um desmantelamento sem precedentes Projeto de lei de estímulo concede US $ 58 bilhões para estabilizar a indústria aéreaA carga obstrui os aeroportos dos EUA à medida que os cargueiros proliferamVeja mais de Benzinga * Clique aqui para negociações de opções de Benzinga * Transportadoras reinando supremas Esta temporada de pico * Recapitulação ferroviária do terceiro trimestre: o bom e o não tão bom (C) 3 Benzinga.com. Benzinga não fornece consultoria de investimento.
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