A tão esperada picape elétrica Nikola Badger parece uma espécie em extinção. Ele está ausente do roteiro de marcos da startup de caminhões elétricos, e um acordo de fabricação atrasado com a General Motors Company (NYSE: GM) aponta para seu fim antes que um protótipo físico seja revelado. O Badger não estava na Nikola Corp. (NASDAQ: NKLA) plano de negócios há um ano. E não está lá agora. O fundador Trevor Milton usou-o como uma ferramenta para gerar buzz para a empresa após a revelação da rival Tesla Inc. (NASDAQ: TSLA) Cybertruck, um design polarizador que o líder de caminhões elétricos planeja construir em uma nova fábrica em Austin, Texas. “Muitas pessoas não gostaram da aparência do Cybertruck, inclusive eu”, CEO da Nikola, Mark Russell disse na teleconferência de resultados da empresa em agosto. 4. “Acho que parece um batente de porta. Mas eles têm muitas reservas quanto a isso. Então Trevor acaba de lançar o conceito que tínhamos para a picape.” Nikola colocou a imagem do Badger no site da empresa, onde 89,000 mil pessoas manifestaram interesse. “Foi quando levamos isso a sério e dissemos: 'Acho que o mundo quer que construamos essa maldita coisa', mas isso não estava no plano antes”, disse Russell. “Então dissemos: 'Ei, se vamos fazer isso, vamos precisar de um parceiro.” Mãe é a palavra que Nikola começou a receber depósitos de Badger de até US$ 5,000 em 29 de junho. A empresa prometeu que o caminhão, com preço entre US$ 60,000 e US$ 90,000, seria revelado no NikolaWorld 2020 em dezembro, em Phoenix. Citando as regras do Arizona contra grandes reuniões durante a pandemia, Nikola adiou indefinidamente o evento na quarta-feira. Uma porta-voz se recusou na quinta-feira a dizer quantos depósitos a empresa recebeu pelo Badger ou quanto dinheiro foi coletado. responder quando questionado se a associação de Milton com o Badger prejudicou suas perspectivas. Ele disse apenas que o Badger fazia parte das discussões em andamento da GM que ele não conseguia caracterizar. A competição por picapes elétricas é enorme. Além do Cybertruck, as montadoras GM e Ford Motor Company (NYSE: F) e as startups Rivian e Lordstown Motors planejam entradas. Nikola não possui uma rede de distribuição ou vendas para o Badger, que continuaria sendo um produto Nikola mesmo com a GM como fabricante contratada. Também precisa de dinheiro para pagar à GM por cada caminhão. Isso equivale a US$ 700 milhões com base em 50,000 mil caminhões, segundo os EUA Arquivo da Securities and Exchange Commission (SEC) sobre o acordo GM-Nikola. Todo o caixa atual da Nikola é dedicado à construção de sua fábrica de montagem de US$ 600 milhões em Coolidge, Arizona. “À medida que executamos o roteiro que traçamos, isso deve nos permitir voltar ao mercado e obter capital adicional”, disse Russell. disse FreightWaves na quarta-feira. As negociações da GM Pessoas próximas à situação disseram à FreightWaves que Milton estava “empenhado” em conseguir um parceiro de fabricação para o Badger. Tornou-se parte das negociações com a GM sobre o fornecimento de baterias e células de combustível para os caminhões pesados Classe 7-8 da Nikola na América do Norte. Em 8 de agosto, sob o qual a GM obteria uma participação de 11% em Nikola em troca do uso da plataforma de caminhões elétricos da GM, os dois lados disseram que esperavam que o negócio fosse fechado antes de quarta-feira. . 10 que alegou anos de fraude e deturpações por parte de Milton. Dez dias depois, Milton renunciou ao cargo de presidente executivo e deixou a empresa. Os US$ 2 bilhões que a GM receberia baseavam-se em quase 48 milhões de novas ações ao preço de US$ 41.93. As ações da Nikola caíram no meio da adolescência na semana passada. Eles estão se recuperando desde que a empresa divulgou um longo comunicado à imprensa na quarta-feira, estabelecendo os marcos que a empresa planeja alcançar até 2023. Nikola tem cerca de 400 milhões de ações em circulação. Diluir os acionistas existentes através da emissão de novas ações é uma armadilha em que o fabricante de vans elétricas Workhorse Group (NASDAQ: WKHS) se encontrou após ser listado na NASDAQ. Ainda assim, as ações da Workhorse estão perto de seu recorde, já que finalmente está produzindo vans. A GM conseguirá mais de Nikola ou irá embora? Mesmo a um preço de $ 23.81 às 2h EDT na quinta-feira, o valor do acordo para a GM está bem abaixo do acordo. Qualquer um dos lados pode desistir se não fechar até dezembro. 3. É possível que a GM procure mais ações e uma participação maior na Nikola, embora o acordo original tenha em conta o movimento do preço das ações. A GM não tem dinheiro no acordo com a Nikola, por isso tem poucas desvantagens. Ela negociou a obtenção de 80% dos créditos de veículos com emissão zero (ZEV) gerados pelas vendas da Badger. Esses créditos ajudam a compensar as multas por poluição geradas pelos grandes caminhões e SUVs da GM. “Esse acordo inicialmente parecia um bom negócio para ambas as partes”, disse Mike Ramsey, membro do Gartner Inc. vice-presidente que acompanha automóveis e mobilidade. “Mas à medida que tudo se tornou mais complicado com as revelações recentes, é mais provável que a GM busque uma certeza mais rígida de que não ficará envergonhada ou terá alguma outra desvantagem inesperada no futuro.”Baterias e células de combustível A outra parte do acordo Nikola-GM — o fornecimento de baterias e células de combustível para os caminhões pesados de Nikola — recebeu menos atenção. Mas pode significar mais para a GM, pois fornece entrada no espaço de caminhões pesados, onde a empresa não compete. “Acho que o material da célula de combustível é provavelmente o maior valor incremental para a GM”, Sam Abuelsamid, analista principal da Guidehouse Insights. , disse FreightWaves. “Este é o primeiro cliente real para eles. Portanto, acho que essa claramente deve ser a prioridade.”A GM ficaria feliz em absorver a capacidade de montagem do Badger e obter os créditos do ZEV, disse ele. Uma desvantagem para a GM é que Nikola tem a imagem de “garoto legal” que falta a um fabricante de linha antiga como a GM. “Mesmo sendo exatamente o mesmo hardware, as pessoas que desejam comprar um caminhão elétrico podem estar mais interessadas em comprar de um Nikola do que de um GM”, disse Abuelsamid. “Do ponto de vista de Mark Russell, provavelmente seria sensato abandonar o Badger e focar nos caminhões.” para mais artigos FreightWaves de Alan Adler. 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